08年高考考前复习指导——重点复习的方向

命题制作人：梁荣

1、 工业革命、铁路建设与大国崛起

思维角度一：德国的崛起与近代中国的对比

材料一：1814年，矿工出身的乔治、史蒂芬逊成功地制造了第一台用蒸汽做动力的火车机车。1830年，利物浦到曼彻斯特的铁路投入使用。铁路运输的出现，宣示了铁路时代的到来。

材料二：十九世纪三四十年代，是德国工业革命的起步时期。与工业革命早期的其他资本主义国家一样，德国的工业革命也是从纺织工业开始的。然而，这一时期德国纺织业与英国等发达国家相比较，仍显落后。在工业革命中，铁路建设对德国的工业扩张起了决定性的作用。从以纺织业为中心的轻工业迅速转向以铁路建设为重点的重工业，通过铁路建设来带动其他工业部门的发展，是德国在第一次工业革命中后来居上的一个重要原因。 <*^2|zV,w
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在德意志帝国建立前夕，普鲁士、萨克森、巴伐利业、巴登等地工业革命已经基本完成。1870年，德国在世界工业生产中的比重已经达到13％，超过老牌资本主义国家法国的10％，进入世界先进工业国家的行列。同期，英国和美国在世界工业生产中所占的比重，分别为32％与23％。 0ZdL3 #+5
Mro36+f#c 1871年，德意志帝国的建立，阿尔萨斯及格林地区的获得，使德国丰富的自然资源又增加了宝贵的铁储备。而且，从工业革命的一开始，德国就拥有比英国更有效的新式机械。此外，德国政府还通过建立运河网与铁路网，并提供关税保护和津贴，以及制定出能培养训练有素的科学家与技师队伍的教育体系，为完成以电气化为核心的第二次工业革命奠定了基础。1914年，德国在钢铁、化学和电力工业方面，超过了欧洲其他所有的国家，并在采煤与纺织工业紧随英国之后。

——德国的工业革命

材料三：张之洞曾在洋务运动中，反复强调中国修铁路不应当将军事需要放在首位，而应当主要着眼于物产和财富的开发利用，使铁路成为中国经济新的增长点和杠杆，说“今日铁路之用，尤以开通土货为急”。他认为中国特产之盛甲于五洲，但因交通不便，工艰运贵，所以出产不能多，销售不能广，且土货往往质粗价廉，只有经过机器、化学的加工，才能变粗为精，实现增值。有了铁路，则机器可入，笨货可出，本轻费省，土货增值旺销，“是铁路之利，首在利民，民之利既见，而国之利随之”。

材料四：孙中山非常重视革命后中国铁路的建设，曾对袁世凯说：愿君练十万强兵，孙文筑十万公里铁路，共致中国富强。

材料五：甲午战后中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中国人自建的铁路仅1200公里，仅占14%。

材料五：帝国主义对中国的资本输出，一如他们所有的经济扩张活动，“完全是被极卑鄙的利益驱使”（马克思语）。俄国外交大臣维特揭示列强争夺铁路的奥秘时说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是将铁路建筑权抓在手里。”

请回答：①根据材料一，分析铁路最早出现在英国的原因；②根据材料二，指出十九世纪中后期，铁路的发展与德国得以崛起的关系；③根据材料三、四指出张之洞与孙中山的相同观点；④根据材料五和结合所学知识，谈你对近代中国铁路的发展难以使中国真正崛起的认识。

（补充材料：一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。）

思维角度二：德国、美国的崛起对现代中国的启示

请阅读以下材料：

世界一些发达国家经济史中的一个共同特点是，铁路在历史上都有过明显的大发展时期，在铁路的发展上大致都采取了超前型的发展战略。历史经验充分证明了铁路超前发展战略对这些国家经济增长的强有力带动作用。

在近代世界经济发展史上，德国和美国是发达国家的后来者。它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上除了其他因素，一个很重要的原因是它们在此时对社会先行资本中主要构成铁路的高投入，带动和支持了其他产业的大幅度发展，从而导致了经济的快速增长。

19世纪最后20年，德国全境出现了修建铁路的高潮。铁路的这种发展对煤炭、铁轨、机车车辆等提出了巨大需求。而煤炭、铁轨、机车、车辆等生产和制造部门的发展又有力地推动了采煤机械、冶金和机器制造业等一系列重工业部门的扩建。在此基础上，德国掀起了创办企业的狂热，在短短的20年期间，德国就创设了近300个股份公司，吸引了大量的社会游资集中起来投入生产。德国是一个资本原始积累严重不足的国家。而由铁路大规模修建所导致的股份公司大量创立，资本迅速集中，使德国在短时间内便解决了资本原始积累先天不足的问题。在德国，社会先行资本对铁路建设的集中投入，带动和支持了其他产业的快速生长，成为德国在发达国家中后来居上的契机。

19世纪60年代是美国的第一次经济高涨期，其工业总产值较之1810年增长了9倍(由1810年的2亿美元增加到1860年的20亿美元)。此结果应归功于50年代铁路建设的迅速发展。美国至1860年时，铁路线长度达6万公里，承担了全国货运量的2／3。大规模的铁路建设带动了美国东部重丁业(冶金、采煤、机器制造业)的发展，并促进了西部农业生产的增长。据统计，由于铁路发展对机器制造业、冶金业和采掘工业提出了更快发展的要求，使这些部门获得了急剧的增长。例如，美国l800年生铁产量为4万吨，1838年为16.5万吨(1830年时美国铁路长度为40公里)，而到1850年时则达到了564万吨(亦即在50年内增加了13倍多)。从1820年到1840年，美国的采煤量从30万吨增加到200万吨，而到1850年，则达到了600万吨，仅仅在10年问就增加了两倍，到1860年，煤产量更激增至1820万吨。

1900年左右是美国的第二次经济高涨期，其工农业产值增长率达到了高峰。而此前恰恰有90年代的铁路投资高潮。60～90年代的短短30年时间中，美国的铁路即由6万公里激增至30多万公里。大规模的铁路建设，进一步促进了西部垦殖和工农业的发展，特别是进一步直接带动了钢铁、煤炭、机器制造等重要工业部门的发展。由铁路业带动的美国的钢铁、煤炭、机器制造、电气等重要工业部门的生产，在19世纪80～90年代，都跃居为世界首位，为美国的经济起飞奠定了坚实的基础。

对于上述铁路之于社会经济发展的先导作用，马克思评价为：“铁路将真正成为现代工业的先驱”。美国著名发展经济学家罗斯托则将美国的经济起飞归结为：“主要是铁路的工业化的结果而不是农业的结果，铁路建设是带动19世纪美国经济发展的中心”。美国的另一些经济学家对此也作了较为具体的评价。美国经济史学家非特认为，在美国这样个庞大的国家里，如果没有高效率的交通运输体系，高度现代化的工业经济是不可能发展起来的。有了星罗棋布的铁路网，就可以充分利用如此辽阔的国家所提供的各种各样的自然资源，发挥专业化的优越性。美国经济史学家福克纳则在更广泛的意义上认为，铁路的经济意义不仅仅是提供运输，它在打破农村的孤立状态和连接城市与乡利的利益方面所产生的便利与社会意义是无法估计的。

请回答：根据上述材料，指出铁路的发展分别对德国、美国经济的影响并谈谈你对中国经济发展有何启示？

思维角度三：建国初期，“一五”计划，铁路建设成就与边疆地区的开发

例：就下图回答1953年～1966年我国经济建设取得了哪些主要成就？有何重要影响？并分析该时期我国重点建设的特点及其成因。

分析：该题是一个图表题，涉及1953年～1966年经济建设成就，解答此题的关键必须联系一五计划实施的重点和成就，从图中提炼有效信息而加以说明。

参考答案：

成就：形成以东北为中心的工业基地；铁路公路建设取得巨大成就，建成鹰厦铁路，武汉长江大桥建成，使京广线全线开通；西部建设取得成就，建成宝成、兰新铁路，建成通往青藏高原的康藏、青藏、新藏公路；武汉、包头两大钢铁基地建成；大庆、大港、胜利油田建成，结束了“洋油时代”；工农业总产值大幅度增加，电力工业增长很快。

影响：开始改变了我国工业的落后面貌，为实现工业化奠定了基础；巩固了国防，促进了边疆地区经济文化的发展。

特点：优先发展重工业和交通运输业；注重发展与国防和边疆经济密切相关的边疆地区的交通运输。

成因：当时我国工业基础特点是重工业十分薄弱，又受帝国主义的封锁、威胁、包围，必须尽快建立独立的工业体系，增强国防实力巩固边防；受苏联模式的影响。